都市车界|购置税免征倒计时：超20个品牌推“兜底”政策，车市“翘尾”可期吗？

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪

2025年年末的脚步日益临近，国内新能源汽车市场正迎来一场关键的政策转折点——持续十年的新能源汽车购置税免征政策即将正式落幕。根据官方通知，2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，单辆新能源乘用车的减税额上限设定为1.5万元。在此背景下，2025年剩余时间成为购置税全免的“最后窗口期”，国内主流车企纷纷应声而动，密集推出购置税兜底政策，全力抢夺市场份额。

这场政策响应潮早在10月就已拉开序幕。

10月24日，小米汽车率先发布跨年购置税补贴方案，成为较早布局的车企之一。其政策明确，消费者若在2025年11月30日前完成小米汽车全系车型（含SU7系列、YU7系列、SU7 Ultra系列等）的锁单，即便因小米汽车自身原因导致车辆需延迟至2026年开票交付，仍可享受至高1.5万元的购置税补贴，补贴将通过购车尾款减免的方式直接兑现。

进入11月，车企的政策跟进节奏明显加快。11月2日，极氪汽车推出全系车型覆盖的跨年保障方案，核心承诺为：2025年11月30日前锁单的用户，若因极氪方面原因导致车辆在2026年完成开票交付，品牌将全额兜底购置税差额部分，确保消费者不承担政策变动带来的额外成本。

12月以来，政策推出进入密集期。12月4日，深蓝汽车针对性出台“跨年兜底”政策，将锁单截止时间放宽至2025年12月31日，覆盖旗下全系车型；同时明确兑付条件：因非客户原因导致2026年开票交付，且在2026年2月14日（含当日）前完成提车的用户，均可享受购置税差额补贴。

同期，广汽集团旗下三大品牌——广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安联合宣布，将跨年购置税补贴政策统一延续至2025年年底，保障范围涵盖生产、运输等非用户原因导致的交付延迟，只要锁定配置的车辆在2026年2月14日前完成开票支付，即可按2025年免征税率享受差价补贴，至高金额同样为1.5万元。

鸿蒙智行旗下品牌则形成了集体保障矩阵。问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌同步宣布，2025年12月31日24:00前完成大定锁单的全系车型用户，若因非个人原因导致车辆交付及开票延迟至2026年，均可享受跨年购置税补贴；其中多数车型至高补贴1.5万元，尚界H5车型补贴上限为9000元，成为细分市场的差异化举措。

据不完全统计，截至2025年12月初，国内已有17家主流汽车品牌加入购置税兜底行列，除上述品牌外，还包括理想、蔚来、奇瑞、智己、长安、猛士科技、坦克、东风奕派、领克、上汽奥迪、别克、比亚迪、方程豹、腾势等，几乎覆盖了新能源汽车市场的主要玩家。

尽管各车企的政策细节存在差异，但核心逻辑高度一致：通过品牌兜底的方式，消除消费者对“锁单后政策变动”的顾虑，保障2025年锁单用户的实际购车成本与免征政策下持平。从具体条款来看，补贴范围呈现“全品类覆盖为主、重点车型聚焦为辅”的特征，多数品牌选择覆盖全系车型，部分品牌针对热门车型或新上市车型强化保障；补贴形式则以购置税差额补贴券抵减车价、尾款现金减免、直接现金补贴等为主，锁单截止日期普遍集中在2025年12月31日，形成了清晰的时间节点导向。

在业内人士看来，车企密集推出兜底政策，直接目的是刺激年末销量。第四季度本就是车市传统销售冲刺期，叠加购置税政策切换的特殊背景，品牌通过保障政策降低消费者决策门槛，成为完成年度销售目标的关键举措。以理想汽车为例，其针对i6车型的补贴方案就明确，10月31日前锁单且因厂家原因延迟至2026年交付的用户，可享受全额购置税补贴，精准撬动了特定车型的短期订单增长。

不过，对于年末车市是否会出现明显“翘尾”行情，行业专家持谨慎态度。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出，车企的兜底政策虽能有效稳定市场预期，避免消费者“持币观望”情绪扩散，但双重因素可能抑制“翘尾”力度：一方面，兜底政策让消费者无需急于在年底前赶工提车，购车紧迫感有所降低；另一方面，当前车市整体促销力度保持温和水平，没有出现大规模价格战，消费者有更充足的时间进行品牌和车型对比，决策周期相应拉长。

长远来看，此次购置税政策调整或成为行业竞争逻辑转变的“催化剂”。郎学红强调，随着政策补贴逐步退坡，单纯依赖价格战和政策红利的竞争模式将难以为继，技术创新、品牌价值与用户体验将成为车企构建核心竞争力的关键。具体而言，新能源汽车的续航里程提升、充电速度优化、智能驾驶技术迭代等核心领域的研发投入，将直接决定品牌在后续市场中的话语权，而这也正是消费者需求升级的核心方向。